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6/13、本業が立て込んできたためしばらく不定期更新になります。何卒ご容赦ください

GCNクイックビュー 「LW マイレンシュタイン」





・実測重量

フロントが484g リアが642g 合わせて1126g 


・付属品

ホイールバッグ、軽量クイックレリーズ、スイスストップブレーキシュー、バルブエクステンダー、専用のタイヤレバー、ポンプアダプター、フリー用グリス、ブレーキ面クリーナー、ホイールよりも重い取扱説明書


・スポーク数

フロントが16で、リアが20。意外なことにフロントはラジアルではない。


・リム

空力的な断面ではないが、スポークからリムの端まで一直線になっている形状は美しさを感じる
https://www.youtube.com/watch?v=4KeiBgUS4C8
















流石ライトウェイトさんやで、価格が価格やから今すぐは買えんけど、いつかは乗ってみたいホイールやな!
閉じ目7







ディスク仕様でも100gしか違わないけどチューブラーは宗教的にNGだし、私は別にどうでもいいかな。
解説用、三角口、琴葉葵





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GCNクイックビュー 「Mavic USTはロードに必要か」



・セットアップ

タイヤの装着にタイヤレバーは必要ありません。更にビード上がりの問題も解決されており、3回目のポンピングでビードが上がりました。


・ロードバイク用チューブレスの開発が遅れた理由

チューブレスタイヤは元々MTB発祥のもので、空気圧やタイヤ幅、重量などロード用タイヤとは大きく違う仕様で作られていました。そのためほぼ1からの設計が必要となり、開発にここまでの時間がかかりました。


・USTの特徴は?

ホイールとタイヤを同じメーカーが製造し、お互いに厳しい品質基準を設けていることです。チューブレスタイヤはタイヤ自身が空気圧を保持するのでホイールとタイヤの噛合いはその性能以上に重要な要素となります。そこでUSTではユーロ基準の半分以下となる±0.2mmの公差を適用しています。


・USTタイヤの耐パンク性能

結局は使用するシーラントに依存しますが、ロードタイヤとして十分な性能です。


・USTタイヤの転がり抵抗

一般的なクリンチャータイヤよりも転がり抵抗を15%低減。これは空気圧を1ber下げてもクリンチャーとほぼ同じ抵抗であることを示す。
https://www.youtube.com/watch?v=ALVtgcY1YeM













めっちゃ楽にビード上がっとるやん! ここまで進化したらチューブレス用ホイールも普通に有りやな
閉じ目7






でもタイヤの値段がネックだよね。Yksion Pro USTで1本7000円って、チューブラーほどではないけど普通にコスパ悪いし、イクシオンって安売りしてるのあんま見たこと無いから、USTホイールにしても結局クリンチャー履いて走ることになりそう……
基本11






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イーストンEA90SL discが新ハブ導入

イーストン

イーストンのEA90SLディスクは現在発売されているモデルですが、2018年モデルではバブがさらにアップデートされる事がインターバイクで発表されました。

イーストンがVAULTフリーハブと称するこの機構は、今までのベアリング配置はそのままに、フリーハブを再設計することでホイールの噛合いを50%強化し、48gの重量を削減しました。

その特徴はフリーハブ全周に刻まれた60tのギアと、2つの歯を持つ3対のラチェットです。更にそれらはPEO処理によって高い強度を持ち重量削減にも貢献しています。
http://www.bikeradar.com/us/road/news/article/easton-vaults-to-the-road-with-the-ea90-sl-disc-50838/












ディスク仕様のホイールはリムのデザインがカッコええんが多くてええな
ちょっとうれしい時の顔、琴葉茜






ブレーキトラックがすり減る心配もないし、山でも遠慮なくカーボンホイール使えるのはいいよね。完組みホイールのラインナップが増えてきて、エンド幅もF100mm R142mmに統一されつつある現状、私も次に買うバイクはディスクかな。
基本8






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