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6/13、本業が立て込んできたためしばらく不定期更新になります。何卒ご容赦ください

実用化はもう目前!? セラミックスピード 自社開発の新コンポDrivEnを公開

D 全体像


これは大きなブレイクスルーとなるかもしれません。セラミックスピードは摩擦損失が1%未満のドライブトレインを作成する計画、Pursuit of the 1% Drivetrain(1%ドライブトレインへの探求)の成果物として、ドライブシャフトを採用したコンポーネント、DrivEnのプロトタイプを発表します。

その特徴はなんと言っても、動力伝達の効率化でしょう。最高技術責任者のジェイソン・スミス氏は「デュラエース比で49%、ビッグプーリーとUFOチェーンを使用した場合と比べても32%の摩擦抵抗を削減した」と述べ、380Wの状況で目標通り99%の効率を実現できると主張しました。


D噛み合い
(ギアとシャフトの噛合部分。シャフト側のピニオンギア(ベアリング)は、より摩擦抵抗を減らすため垂直では無く斜め60°の角度で配置されている)


D テストバイク
(テストバイクは市販のサーベロP5を切断して改造したもの。DrivEnが付くフレームセットの製作自体は難しくないそうだが、実際に動作させるには主に調整面で多くの課題を乗り越える必要があるだろうとのこと)


ただ摩擦抵抗の削減が事実だとしても、技術的な課題はまだまだ山積しています。一つは変速機構です。セラミックスピードは現行のコンポーネントと同じように複数のギア比を持つスプロケットを作成しましたが、肝心の変速システムについては、まだ未開発で、プランも白紙です。

スミス氏は「他メーカーと共同して無線を利用した電動変速システムを採用する可能性がある」と語りますが、予定は未定と見ていいでしょう。より根本的な問題として、現行のフレームセットでは使用できないという大きな欠陥もあります。雨や砂埃など悪環境への耐性も気になる項目です。

このように多くの問題を抱えるDrivEnですが、チェーンやディレーラーが無くなった事による軽量エアロ化、フリー幅の縮小によるオチョコの改善など、副次的なメリットも大きく期待できます。そのうちセラミックスピードがコンポーネントメーカーの1つとしてシマノやSRAMと肩を並べる日も近く訪れるかもしれません。
https://cyclingtips.com/2018/07/ceramicspeed-driven-drivetrain/
















うーん、シャフトドライブになるんはええんやけど、チェーンステーとの一体化は出来んかったん?性能はええんか知らんけど、見た目的にはちょっと微妙な感じやで
ちょいおこなお姉ちゃんの顔、琴葉茜







まあこれはまだプロトタイプだから多少の不出来はしょうがないね。
それより私的にはUCI技術規則1.3.006『(前略)後輪はペダルとチェーンからなる装置を介して駆動される』に抵触してる方が気がかりかな。ひょっとしたら後々規則の方が変わるかもしれないけど、今のところDrivEn付けたバイクがレースに出れる可能性はかなり望み薄かも
基本11




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