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日本向けは2019年発表か? エモンダSLdisc、海外レビュー

Emonda_Disc_SL6-67.jpg


これは注目すべきモデルです。TREKは2018年モデルでエモンダに改良を施しました。それはさらなる軽量化やレスポンスの調整などの改善を織り込んだものです。そしてマイナーチェンジに合わせて発表したニューモデルがエモンダSLdisc、これはまだ日本向けラインナップにはありませんが、少し先取りして詳細をお伝えしたいと思います。

ただ、エモンダSLdiscの概要と言ってもエモンダSLRdiscの廉価版であるという以上の新しい情報は特にありません。そこで今回は2018年モデルの大きな変更点について少しお話させていただきます。2018年以前のモデル、つまり第1世代のエモンダは、グレード間での違いが少なく上位モデルでも優しい乗り味が大きな特徴でした。

しかしながら、2018年のアップデート以降、第2世代のエモンダは一味違います。軽量化と合わせて上位モデルのSLRは快適性を落としてスパルタンな味付けに、SLRと同じフォークを採用するSLも若干レーシーな乗り心地に切り替えるなど、方向性の大きな転換がありました。

そんな中新たに発表されたエモンダSLdiscは一体どのようなフィーリングを持つ1台なのでしょうか。スルーアクスル化によって更にレーシーなバイクとなるのか、はたまたディスクブレーキの特性を最大限活かすためにロングライド志向の味付けなのか、そのヴェールを今から暴いていきたいと思います。


Emonda_Disc_SL6-15.jpg
(実測幅で30Cまで対応する広めのクリアランス、写真は25Cタイヤ)


さて気になるフィーリング面ですが、結論から言うとエモンダSLdiscの乗り味は、第2世代エモンダSLと比べて全く違いませんでした。重量面ではいささかネガのあるエモンダSLdiscですが、それを考慮しても違いは誤差の範囲内であり、どちらも軽快なバイクです。

スルーアクスル化を差し引くと、フレーム剛性自体は低めと思われますが、BB周りの剛性は十分で不安はありません。一般的にディスクロードが苦手とするアップダウンの激しい道でもエモンダSLdiscはレースバイクとしてしっかり機能しました。

快適性に関してはフロントの硬さが若干気になりますが、舗装路のみであれば28Cでもオーバースペックです。特にリアの快適性は秀逸なレベルで、ブリッジを取り除いたシートステーとシートマストの組み合わせが衝撃吸収に大きく貢献しています。

つまり総論を述べると、エモンダSLdiscはデザインこそ古典的なものの、真に次世代のオールラウンドロードです。一部のメーカーは安易にエアロ性能や反応性を追求しますが、TREKはユーザーが本当に求めるものを実現しました。2019年もその地位が揺らぐことは決して無いでしょう。
https://cyclingtips.com/2018/05/trek-2018-emonda-sl-6-disc-review/













ほーん、ええやんけ。てかディスク版のエモンダはフォークがDOMANEの使いまわしだったような気がしたんやけど、第2世代でちゃんとオリジナル仕様になったんやな
お姉ちゃんしてる時の顔、琴葉茜






まあこれにSES3.4辺り履かせたら「もう何も怖くない」って感じだろうね。コスパで言えばCanyonが一番だろうけど、整備も含めた運用の観点で見たらこっちの方がマストバイかも
解説用、三角口、琴葉葵




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