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【info】
6/13、本業が立て込んできたためしばらく不定期更新になります。何卒ご容赦ください

尻痛の時代はもう終わり!? Redshift、最新式ロード用サスを発表

シートポストサス


これは大きな革命かもしれません。特徴的なステム型サスペンション、ShockStop(ショックストップ)で一世を風靡した新興コンポーネントメーカーRedshift(レッドシフト)ですが、彼らはその第二弾として、画期的なシートポストサスペンション、ShockStopシートポストを発表します。

一番のトピックは何と言っても充実したプリロード調整機能でしょう。前作ShockStopでもエラストマーの組み合わせで15段階の調整が可能でしたが、ShockStopシートポストはコイルバネとその抑え付けで、21段階もの設定を実現します。調整作業はごく簡単に出来るため、出先で道に合わせて調整し直すなど、より柔軟な運用も可能です。

また細かいスペックとしては35mmのトラベルによって最大で60%の衝撃吸収が可能とされ、27.2mmのポスト径に対応します。素材は6061T6アルミ、オフセットは搭乗時で10mmが標準です。

といった様にかなり実用的に思えるShockStopシートポストですが、唯一の欠点として重量がかなり大きく、その数値はなんと497gです。これは競合するエルゴンCF3などと比較しても、明らかなデメリットとなるでしょう。ただ、それを考慮しても、快適性と軽快なライドフィールを両立させたいライダーにとって、まさに福音と呼べる製品です。より快適なライド体験を提供してくれる事は間違いありません。


動作
(衝撃テストのスローモーションGIF、バイクが大きく暴れる状態でもサドルへの衝撃がちゃんと軽減されている)


da9ebda0079f2112a4c57e96268d5c91_original.jpg
(スプリングはポストの下端に収められる。ピストンを介して上部のリンクに繋がるシンプルな構造)

http://road.cc/content/tech-news/239962-redshift-reinvents-suspension-seatpost-gravel-and-road












言うて497gは大きいで、中身エアサスにするとか、もっと軽量化出来んかったんやろか………
ちょいおこなお姉ちゃんの顔、琴葉茜






まあ耐久性と安全性を考えての設計なんだろうね。重量食ってる一番の原因はコイルばねだろうし、実際のフィーリングとしてはそんなに重量の影響はないと思うよ。28C、32C使いたいけどフィーリングが好きじゃないって人には結構いいかも
基本7




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