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6/13、本業が立て込んできたためしばらく不定期更新になります。何卒ご容赦ください

古いホイールにワイドタイヤはNG!? 事故につながる可能性も

ワイドリム3


近年ワイドリムが流行する自転車業界ですが、クリンチャーホイールにおける大きな理由としては、タイヤのエアボリュームを確保するためとされています。個人的な体感としては、確かにリム幅の増加による快適性の向上は、タイヤ幅の拡大と同じレベルで高い効果が認められました。

しかしホイールメーカーが真にワイドリムを推す理由はそれだけでは無いかもしれません。先日、Twitterである興味深いツイートを見つけました。それによると、ナローリムでは幅広タイヤの恩恵を十分に得られないとの事です。





実験結果を疑うつもりはありませんが、なんとワイドリムでのタイヤ幅は、23Cホイールでも25.1mmと実質25C、エアボリュームもほぼナローリム&25Cの組み合わせと一緒で、高い快適性を誇ることがわかります。

しかし、より注目したいのはナローリムでの数字です。驚くべきことに23Cと25Cではタイヤ周長が同じという結果になりました。ですが幅は両者で異なります。つまり、実験結果は25Cタイヤがナローリムとの組み合わせで、横長の楕円形に膨らむことを示しています。

ですが、タイヤが横長の楕円に膨らむのは、設計として少し不自然な形です。クリンチャータイヤはビードが横に膨らもうとすることで、リムにタイヤが食いつきます。しかしタイヤ本体が横長になるということは、下の画像のように、ビードの食いつきを弱くし、走行性能はもちろん、安全性にも大きく悪影響を与えるでしょう。

タイヤ幅2

ただ、理論上は悪影響があるにも関わらず、実際の走行性能には大きな変化がありません。これはある面白い現象が関係します。それはリムの『ナロー化現象』です。これはフックより内側に来たビードが、リムベッドとチューブの間に挟まれ、十分な食いつきを確保するという現象です。

起こる条件はまだはっきりしていませんが、原因としては、真円になろうとするチューブがタイヤの接地面を押上げることにより、ビードが内側に移動するというのが高い可能性でしょう。そして最終的には下図のような形になります。
ヤババ

ビードがリムベッド中央の溝に食いついているのが、お分かりいただけるでしょうか。この溝は本来剛性強化のためであり、タイヤビードを保持するためのものではありませんが、設計意図に関わらず、有用に働いています。


しかしこの『ナロー化現象』は不安定な上に、エアボリュームの減少とセットであることもまた事実です。真にワイドタイヤの快適性を追求するならワイドリムのホイールは必須、つまりワイドリムは決して、ただ流行に乗っただけの工夫ではありません。ナローリムは淘汰されるべく淘汰されたといっても、過言ではないでしょう。












言うて、同じ組み合わせでも起こったり起こらんかったりする不安定な現象やし、真相はまだまだ要検証やけどな
ちょっとうれしい時の顔、琴葉茜






タイヤの付け方に原因がある可能性もあるし、空気圧も影響してくるだろうからね。まあ25C以上履くなら、ワイドリム買っとけば間違いないっていうのは確かかも
解説用、三角口、琴葉葵





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