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オルベア アヴァントOMP M20 インプレレビュー


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2017年のバイクオブザイヤーに輝いた名機。

改良されたアヴァンは、オルカが今まで積み重ねてきたスタイリングの多くを取り入れ、チュービングは多角形プロファイリングを採用し、長めのヘッドチューブを隠すようにデザインされています。

Orbea は、ヘッドチューブの長さそのままに、フォークを10mm延長しました。これは、より大きなタイヤクリアランスを追加すると共に、振動を吸収し、ライダーにやさしいジオメトリであることを表しています。

さらにスタックとリーチフィギュアはそれぞれ614mmと390mmに設定され、Avantは敏捷性をあまり損なうことなく、快適なセミアップライトポジションを手に入れました。

Orbeaは唯一無二のマラソンマシンとしてAvantを改良するために時間をかけました。ボトムブラケットシェルの内側とヘッドチューブには、フレーム形成時に重量を低減するポリウレタンインサートが導入されています。これにより剛性と軽さを両立しています。



Orbea Avant の印象

実際に乗ってみるとアヴァントは楽しく快適に感じます。これは長い距離を走破するといった大きな挑戦のために作られた自転車です。

乗り心地の滑らかさは理想的で、軽快な応答性を保ちつつバランスがとれていますが、ステアリングは正確でコーナリングに頭を悩ます事はほとんどありません。

CannondaleのEvoやCanyonのUltimate のF1マシンのようなレースバイクではなく、贅沢なGTマシンのように思えます。

50/34と11-28のギアの組み合わせを持つこのバイクは厳しい状況のヒルクライムにぴったりです。特にフロント160mm/リア 140mmのアイステックローターはどんな路面や天候でも確実なストッピングパワーが得られます。

Avantには多くのライバルと同じようにMavicのAksiumディスクホイールが付属しています。これは重量こそあるものの、うまく組み立てられておりスムーズな走りを提供します。


アヴァントは真に魅力的なバイクで、ロードバイクオブザイヤー部門で輝いたのも納得できる完成度です。しかしライバルがいない訳ではありません。その中で最も有力なのは、同じように滑らかでロングライド向きのFUJI、グランフォードです。しかしレースに参加することより、ロングライドに魅力を感じ、軽くて快適な持久力マシンを探しているなら、このバイクは価格以上の価値があると言えるでしょう。

http://www.bikeradar.com/us/road/gear/category/bikes/road/product/orbea-avant-m20d-review-51183/












エンデュランス系バイクって大概、
フレームしならせたり、
ゴム挟んで衝撃吸収って感じだったけど、
ディスクブレーキ化でタイヤ幅やジオメトリの制約がなくなった分、
フレーム自体は走行性能にステ振りしつつエンデュランス化っていう感じなんですかね。
それだとエンデュランスバイクにありがちな、
もっさりしたフィーリングも和らぐし、
ステアリングも正確でしっかりクイック、
その他の性能は平均点を満たしつつも
乗り心地はいいとか
いいこと尽くめでは!?
多分これ考えた人相当頭いい。
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