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GCNクイックビュー 「SRAM1Xコンポはロードでも有用か」



近年あるプロチームが、ロードレースでSRAMの1Xロードコンポーネント(フロントが1枚で純粋な11速仕様)の採用を決定し、話題となっていました。何故ならそれはロードレースの伝統に逆らう行為だからです。実際そのチームには「レースを侮辱する売名行為だ」と避難する声も数多く届いています。
しかし、元プロMTB・ロードレーサーとして活躍したGCNプレゼンター、サイモン・リチャードソンは1Xコンポーネントがロードバイクでも有用であると述べました。




・1Xコンポーネントをロードバイクで使う利点

まず大きな違いとしてフロントディレーラーがなくなります。ワイヤーとシフト機構も含めて100gほどの軽量化でしょうか。合わせてインナーチェーンリングも無くなるのでその分軽くなり、合わせて200g以上の軽量化と若干のエアロ効果をもたらします。

またチェーン落ちを予防できるのも大きな利点です。SRAM1Xチェーンリングは細い歯と太い歯が交互に組み合わされています。これはチェーンとの噛合いを強くし、チェーンウォッチャー無しでも、チェーン落ちする事はまずありません。
ワイドナローチェーンリング



・ギアレシオ

X1コンポーネントでは幅広いギア比をカバーしづらいように思えますが、それは間違いです。
プロサイクリストの98%が使用する54/39tのフロントに11-28tスプロケットを組み合わせは、50tのチェーンリングと10-36tスプロケットでほぼ同じギア比を実現できます。スプロケットの都合で実際は52tと11-36tの組み合わせになりますが、実用上の問題はありません。またワイドレシオなスプロケットはギャップが広く不快だとよく言われますが、慣れの問題です。逆にMTBで1Xコンポーネントに慣れている私は、初めてロードバイクに乗った時、ギアの狭さにひどい違和感を覚えました。ギア数は多いに越したとこはありませんが、その間隔は狭いほど良いという話ではありません。

また1Xコンポーネントには10-42tスプロケットという秘密兵器もあります。これは38tチェーンリングとの組み合わせで0.904という驚異的なギア比を実現し、他のライバルが失速する20%近い登りでも余裕を持った走りを実現するでしょう。



このようにSRAM1Xコンポーネントには多くの利点が有り、シクロクロスやMTBレースで普及しながらも、今までプロロードレースでは使われてきませんでした。そこに科学的な根拠はありませんが、強いて言うならロードレース全体の保守的な価値観が原因でしょう。しかし、数年前まで「これを使うなら引退したほうがマシ」と散々な言われようだった11-32tスプロケットも、今では山岳ステージのスタンダードです。今は非常識な1Xコンポーネントのロードバイクも、数年後には案外当たり前になっているかもしれません。
https://www.youtube.com/watch?v=utw9NzIwhzw















サイモンニキやたら太いタイヤ推して来ると思っとったら、MTBレースもやってたんな
お姉ちゃんしてる時の顔、琴葉茜






まあ現状本格的なロード用1XコンポはSRAMしか無いから普及するのはまだまだ先かな。シマノさんも作ってくれれば結構普及するとは思うんだけど、株価も下がったし噂すら無い現状だとラインナップ新設は絶望的だしね。
解説用、三角口、琴葉葵


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