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スコット 新型FOILディスク インプレレビュー

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私が望むほぼ最高のエアロロード


スコットフォイルプレミアムディスクに乗って2時間ほどの短い時間で、私は多くのことを見つけました。本当に不平を言うことは1つしかありません。

剛性は優れており、シマノの新しい油圧/電気Dura-Aceグループは完璧に近いです。Zippの新しいNSWディスクホイールは、28mmコンチネンタルグランプリ4000 SIIクリンチャーを使用しています。スコットは、私が大好きなスプリンターシフター付きのモデルをリリースしました。


私の唯一の不満は何か?それはステム一体型のハンドルの上ハンドル部分に手をかけたとき、そのエアロ形状のせいで、手のひらがエッジとぶつかってしまうことです。


いくつかのディスクとシュラウドを




ディスク仕様のエアロロードはトレンドを上げています。

Venge ViAS、Aeroad  Propel Disc といった主要なエアロロードにはディスクブレーキ仕様が用意されています。

しかし、誰も油圧ディスクがリムブレーキ、特に雨天時においては、優れた制動を提供していることは間違いありませんでしたが、エアロロードバイクにメタルローターと油圧キャリパーを追加することでスピードを上げるというアイディアは、有りませんでした。

この点について、スコットのヘッドエンジニア、ブノワ・グレイア氏は爽快に率直に述べました。




「私たちはうそをつくべきではありません。ディスクブレーキは空気力学的ではない。平均して、ディスクブレーキ仕様のフレームは、リムブレーキ仕様の同型フレームより3ワット空気抵抗が増加する。」

スコットは、フォイルのディスクブレーキ仕様がリムブレーキと同じ空気抵抗を持つことを望んでいたので、グレイアのチームはCFDと風洞作業に励みました。


その結果、彼らは、キャリパーを覆うように小さなカウルを設け、反対側にも同じ機構を設けることで、1ワットの節約につなげました。また取り外し可能なスルーアクスルレバーでもう1ワットを削減。最後の1ワットはリムブレーキがなくなったことで削減されました。



こうしてディスクブレーキ仕様の空気抵抗は、リムブレーキモデルと同じになりました。





道路上で - 鋭く、滑らかで速く



ボトムブラケット、ヘッドチューブおよびフォークの横方向剛性は高い。自転車を引っ張ったり、踏んだり、傾けたりするときは、すぐに反応します。

リムブレーキフォイルと同様に、ジオメトリはすべてヘッドの短いレース仕様です。

しかし、カーボンレイアップは完全に一新され、剛性の高いフォイルとコンチグランプリの28mmコンペの組み合わせは、滑らかさの点で魔法のカーペットと言えます。




風洞と道路が合流する統合エアロバー




統合されたバー/ステムは、エアロロードでもトレンドを伸ばしています。それは自転車の最先端であり、ドラッグを削減し、さらなる速度を求める上でいくつか利点が得られます。

問題は、固定されたバー/ステムのデザインを採用することは、異なったオプションを妥協することです。バーの形は、適合するライダーにとっては理想的かもしれませんが、角度や形がいまいち合わないときは戸惑ってしまいます。



リムブレーキフォイルと同じように、私はフードとドロップの形状と角度が上手であることを発見しました。シフトレバーの角度を素早く調整したり、フードやドロップに乗ったりすると、それはまるで家のように感じました。

しかし、上ハンドルは、フレームが使用するのと同じカムテールで形作られています。これは風にとっては滑らかに感じるかもしれませんが、私の手の中で滑らかに感じません。もちろん、他のライダーは違った感じをするかもしれません。

滑らかな舗道で乗ることはそれほど問題ではありませんが、ベルギーやパリのルーベのような苦しい表面を乗り越えるとき、このバーの形は実用的ではありません



ディスクバイクは高速ですか?

スコットのエンジニアは、数年後にはすべての会社のロードバイクがディスクになると考えています。

フォイルディスクの打ち上げのために、スコットは引退したフォーミュラ1のレーサー、トム・クリステンセンに強い制動力が役に立った経験について語るように招待した。

「ブレーキは、レースカーでラップタイムを作る場所です」とクリステンセンは言いました。「100mで300kphから減速しなければならないときは、自信を持つことが非常に重要です。信頼はパフォーマンスを意味します。

スコットは、油圧装置を備えたバイクに同様の性能向上が予測され、ディスクブレーキはそれを達成できると考えています。

私の見解では、レースをしている、または速く走りたいアマチュアは、リムブレーキのエアロバイクをすでに持っていると確信しています。速く走るためには手段を選ばない彼らが、それを見逃すとは思えません。

しかし、山や雨の中でディスクブレーキは、カーボンホイールのリムブレーキの組み合わせよりも間違いなく速い選択肢です。


私のテイク:夢のバイクに近づく

あなたが胴体を低く保つことができない場合は、フレームセットやホイールやステムの形状など、実用上の問題がないものを選んでください。私はScott Foilプレミアムディスクが非常に快適な自転車であることを発見しました。ハンドルのバックエンドを除いて、エアロバーでさえも、ドロップ、フード、または前腕をバーに置くときに快適です。

アマチュアレースとの積極的なライディングには、52 / 36tクランクと11-30tカセットのシマノDura-Ace 9170グループが最適です。特にスプリントシフトは素晴らしいです。

28mmのタイヤ幅は大胆な選択ですが、Zippリムはうまくそれを受け止めます。私はSRAMのマーケティングの技術担当者、ノート ニュートンにこれについて尋ね、彼はこう述べました。「NSW 303のディスク(及び202)は、28Cで最も速いとテストで分かりました。404および808 NSWディスクホイールは、25mmタイヤの幅に最適化されています。


さらに、BikeRadarなどが行なった28mmタイヤの転がり抵抗試験では、明らかに重量が増えますが、抵抗の低さは同等の25mmよりも優れています。あなたのバイクが28Cに対応するなら、私はあなたに28Cのタイヤに乗ることをお勧めします。


私はこの自転車をそのまま乗り続けることができますが、ハンドルバーの上端に丸みを帯びた後端があれば、どこにでも楽しく乗ることができるでしょう。
http://www.bikeradar.com/road/gear/category/bikes/road/product/scott-foil-disc-review-51488/













どんだけエアロハンドル嫌いやねん。



確かにあの形状はどうかと思うけど、ここまでいうことはないんじゃないですか……

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